Preparando tripulações para riscos legais e pessoais, não apenas para ameaças físicas

Na Posidonia, em junho de 2026, tive a honra de ser convidado para o seminario da BIMCO como orador sobre um tema que a maioria de nos preferiria nao pensar: o que acontece a um maritimo quando um dia normal de trabalho se transforma numa detencao, numa investigacao ou numa acusacao criminal.

A sala estava cheia de pessoas profundamente preocupadas com esta realidade: gestores de tripulacao, formadores do setor, advogados, representantes de estados de bandeira e especialistas em bem-estar. No entanto, o que ficou comigo depois nao foi um ponto juridico. Foi uma lacuna simples e incomoda entre o que dizemos que disponibilizamos e o que um maritimo assustado consegue efetivamente alcancar as tres da manha.

O meu argumento principal nesta discussao foi abordar esta lacuna, na perspetiva de um fornecedor de formacao. Somos muito bons a preparar os maritimos para o perigo fisico. Um cadete de conves sabe o que fazer em caso de incendio, como abandonar o navio e como responder a um homem ao mar, porque treinamos esses exercicios ate se tornarem instinto. Pergunte a essa mesma pessoa o que deve dizer, ou nao dizer, na primeira hora apos o navio ser abordado e ser suspeita de um crime que pode nao ter cometido, e muitas vezes obtera silencio. Desenvolvemos memoria muscular para emergencias que nos ameacam fisicamente, e quase nenhuma para as que ameacam a liberdade, o meio de subsistencia e o sentido de identidade de uma pessoa.

As diretrizes por si so nao chegam a quem delas precisa

Esta realidade importa mais agora do que ha alguns anos. A Mesa Redonda das Associacoes Internacionais de Navegacao alertou para um aumento do tratamento injusto e da criminalizacao de maritimos, e os dados confiaveis sobre detencoes relacionadas com drogas em particular continuam escassos, o que faz parte do problema. Os maritimos continuam a ser a parte mais facil de culpar quando algo corre mal. Trabalhos de investigacao anteriores da Seafarers' Rights International concluiram que uma parte significativa dos comandantes enfrentou acusacoes criminais em algum momento, e que a maioria dos maritimos que as enfrentou fez-o sem representacao juridica ou interpretacao. Quaisquer que sejam os numeros precisos hoje, a tendencia nao e tranquilizadora.

Houve progressos reais no plano formal. Em 2025, o Comite Juridico da OMI adotou novas Diretrizes sobre o tratamento justo de maritimos detidos em conexao com alegados crimes, desenvolvidas pelo Grupo de Trabalho Tripartido Conjunto OIT-OMI. Estabelecem principios razoaveis: devido processo legal, protecao contra coercao, e a expectativa de que os salarios, os cuidados medicos e a repatriacao continuem enquanto os processos decorrem. Mas devemos reconhecer que as diretrizes nao se executam a si proprias. Um documento num website nao ajuda um oficial que nao percebe o que lhe esta a acontecer, numa lingua que mal domina, quando as pessoas que o questionam detem todo o poder na sala. Nesse sentido, a lacuna nao esta na politica. A lacuna esta em saber se essa politica chegou a pessoa que dela precisa, antes de precisar dela.

E aqui que a minha propria area, a aprendizagem e o desenvolvimento, tem de ser honesta consigo mesma. A formacao de conformidade responde bem a uma pergunta: qual e a regra? Mas as situacoes que abordamos neste painel sao precisamente aquelas em que a regra deixa de chegar. Um maritimo a enfrentar uma detencao nao esta em dificuldades porque se esqueceu de um regulamento. Esta em dificuldades porque ninguem o preparou para o medo, o isolamento e o peso de uma decisao sem resposta clara. E nao e possivel ultrapassar esse tipo de prontidao marcando uma caixa. Quando as pessoas falham nestes momentos, geralmente nao e por falta de conhecimento. E porque os formamos para passar numa avaliacao e depois os enviamos para uma experiencia que nunca ensaiamos.

Tres mudancas para alem da conformidade

O que significaria, entao, ir para alem da conformidade? Para mim, assenta em tres mudancas, e nenhuma delas e exotica.

1. A primeira e treinar o julgamento e nao apenas o conhecimento. Isso implica cenarios realistas com ambiguidade e pressao de tempo, e a liberdade de tomar uma decisao errada numa sala segura em vez de numa situacao real. A aprendizagem esta na reflexao posterior, na conversa sem pressa sobre o motivo pelo qual alguem chegou a resposta que deu.

2. A segunda e tratar a resiliencia psicologica como uma competencia que se desenvolve, e nao como um traco de personalidade que se assume. O setor tem dependido silenciosamente, ha demasiado tempo, da ideia de que os bons maritimos simplesmente aguentam. A evidencia em saude mental deveria por fim a esse pressuposto confortavel. O Gard Crew Claims Report de 2025 concluiu que o numero de suicidios entre tripulantes superou o numero de acidentes mortais, com muitos casos a ocorrer no inicio dos contratos e um numero desproporcionado entre oficiais, precisamente as pessoas a quem pedimos que liderem. Uma investigacao anterior para o ITF Seafarers' Trust concluiu que um quarto dos maritimos inquiridos reportava sintomas de depressao e um em cada cinco tinha tido pensamentos suicidas. Apoiar o individuo, e analisar com atencao as condicoes, a carga de trabalho e a cultura que o rodeiam, e a estrategia em que devemos focar, em vez de tentar "corrigir" o individuo.

3. A terceira mudanca e a mais pratica, e aquela a que daria prioridade. Tornaria a prontidao para incidentes um padrao treinado, ensaiado e avaliado para todos os maritimos e todas as equipas em terra, da mesma forma que ja o sao os exercicios de seguranca. Concretamente: todos os maritimos devem saber, antes de precisar, quais sao os seus direitos, a quem contactar, o que dizer e o que nao dizer, e que a empresa estara do seu lado. Nao enterrado num manual. No painel da Posidonia, um colega da ISWAN defendeu um kit de emergencia simples que cobre precisamente isto, e acredito que esse tipo de ferramenta simples e portavel vale muito mais do que mais um documento de politica bem-intencionado. Todas as equipas em terra devem igualmente ter ensaiado as primeiras vinte e quatro horas de uma detencao, porque e nesse periodo que o dano humano ocorre e que um bom apoio muda o desfecho. E deve ser avaliado, porque tudo o que optamos por nao avaliar, comunicamos silenciosamente as pessoas que nao importa realmente.

Tornar a prontidao para incidentes um padrao treinado e avaliado

Ha uma objecao razoavel aqui, e quero reconhece-la em vez de a esquivar. A formacao nao pode corrigir uma jurisdicao hostil, uma acusacao injusta ou um armador que abandona o maritimo. Seria desonesto sugerir o contrario, e o trabalho regulatorio e diplomatico tem de continuar em paralelo. Mas a formacao em prontidao faz algo que a regulamentacao por si so nao consegue. A regulamentacao avanca ao ritmo do consenso. Um incidente avanca ao ritmo do incidente. As diretrizes dizem aos governos como deve ser o tratamento justo. A prontidao diz ao maritimo, no momento que importa, que nao esta sozinho, que sabe o que fazer e que alguem esta do seu lado. E essa a diferenca entre um tripulante que se sente abandonado e um que se sente apoiado.

Passamos decadas a ficar muito bons a proteger os maritimos do mar. A tarefa mais dificil e menos vistosa da proxima decada e ficar igualmente bons a protege-los de tudo o resto que pode correr mal. Esse trabalho comeca com preparacao, nao com papelada, e esta bem ao nosso alcance come-lo agora.

Para mais informacoes sobre o Seminario BIMCO Posidonia 2026, visite esta pagina.

Fontes consultadas

• BIMCO (2025a) Shipping organisations increasingly concerned about seafarer safety. Available at: https://www.bimco.org/news-insights/press-media/press-releases/2025/20250207-seafarer-safety/ (Last Accessed: 19 June 2026).

• BIMCO (2025b) Guidelines for Fair Treatment of Detained Seafarers adopted by IMO's Legal Committee. Available at: https://www.bimco.org/news-insights/bimco-news/2025/03/31-detained-seafarers/ (Last Accessed: 19 June 2026).

• Gard (2025) Gard Crew Claims Report 2025: Key trends in seafarer health and safety. Available at: https://gard.no/en/about-gard/company-news/gard-crew-claims-report-2025-key-trends-in-seafarer-health-and-safety/ (Last Accessed: 19 June 2026).

• International Labour Organization (2025) Guidelines on fair treatment of seafarers detained in connection with alleged crimes. Geneva: ILO. doi:10.54394/LLEI1217. Available at: https://www.ilo.org/resource/other/guidelines-fair-treatment-seafarers-detained-connection-alleged-crimes (Last Accessed: 19 June 2026).

• International Maritime Organization (2025) IMO/ILO work on seafarer issues: Guidelines on fair treatment of seafarers detained in connection with alleged crimes (adopted by the Legal Committee, LEG 112). Available at: https://www.imo.org/en/ourwork/legal/pages/jointimoiloworkinggroupsonseafarerissues.aspx (Last Accessed: 19 June 2026).

• ITF Seafarers (n.d.) Criminalisation. International Transport Workers' Federation. Available at: https://www.itfseafarers.org/en/resources/criminalisation (Last Accessed: 19 June 2026).

• Khodayari, S. (n.d.) Seafarers' Criminalization. London: The Nautical Institute. Available at: https://www.nautinst.org/static/6ce79d1d-77a8-4687-93502dc9d8b1f603/HE01095-Seafarers-Criminalization.pdf (Last Accessed: 19 June 2026).

• Lefkowitz, R.Y. and Slade, M.D. (2019) Seafarer Mental Health Study: Final Report. London: ITF Seafarers' Trust and Yale University. Available at: https://www.seafarerstrust.org/sites/default/files/node/publications/files/ST_MentalHealthReport_Final_Digital-1.pdf (Last Accessed: 19 June 2026).